ベンツ車検 5年目 7年目 のEクラス 車検について徹底解説
車検とは
車検（しゃけん）とは、日本の道路交通法で定められた定期的な車両の安全点検および整備のことです。これは、車両の安全性と環境への配慮を確保するために行われるものであり、一定の期間（通常は2年ごと）ごとに行うことが義務付けられています。
ベンツ車検について、具体的にEクラスに関連する情報を整理しますと、
ベンツ車検 Eクラス
メルセデス・ベンツのEクラスに対する車検は、日本国内の法規に基づき定期的に行われるものです。この車検では、ブレーキやステアリング、ライト、排気ガスなどの安全性や環境規制に対する適合性が確認されます。
ベンツEクラス 車検費用
車検費用は、車両の年式や状態、整備内容によって異なりますが、高級車であるEクラスの場合、一般的に高額な費用がかかる傾向があります。整備工場やディーラーによっても価格に違いがありますので、事前に見積もりを取ることが重要です。
ベンツEクラス 5年目の車検
5年目の車検では、車両の中間点検として、特に消耗品の交換や部品の点検が行われます。エンジンや足回りの部品の劣化具合が詳細にチェックされ、必要に応じて交換が行われます。
ベンツEクラス 7年目の車検
7年目の車検では、さらに詳細な点検が行われ、エンジンや駆動系、電子制御システムなどの診断が加わります。ここでの整備がきちんと行われることで、長期間安全に快適に運転するための基盤が整います。
これらの情報を元に、ベンツのEクラスに関する車検の重要性と具体的な手続き、費用について理解を深めることができます。メーカーの推奨する整備スケジュールに従い、専門の整備工場やディーラーサービスを利用することが、車両の安全性と長寿命に繋がるポイントです。
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なにが徹底解説だよって感じですが、AIに聞いてみました😔
費用はさすがに教えてくれませんでしたね。
それもそのはず、法定費用は決まっていますが（5、6万）、5年目、7年目となると使い方によって変わってきます。
まったく走らない場合は交換箇所数点、消耗品でプラス数万円とは思いますが、あれもこれも直すと簡単に20万円以上はいくでしょうね。
当然メンテナンスをしたほうが安全に快適に乗れるので、高い安いだけで判断する物ではないとは思います。
交換しなくてよいパーツを交換してぼったくるというのもビッグモーターの件で明らかになりましたが、結局は1台1台点検しないとわかりませんよね。
ディーラーの場合、走行距離や年式によってまだ使えても予防整備として先に交換するというところもあるので、見積もりが高くなる場合もあります。
ぼったくる気持ちはなくても、走行距離や年式ではなく点検しても結局は人の判断なので、他にお店で相見積もりをとっても「うちのほうが安いよ！」と言えるパターンも多いでしょう。
結局は自分で点検して自分でパーツを手配して自分で整備するのが確実ですが、そんなことできる人1％もいないでしょう。
ある程度ディーラーやお店を信頼しないといけないのが自動車整備ですね。
最近は医者を口コミでボロクソに書くのが問題になりましたが、医療も自分では判断できないので「納得しない結果」、「意図と違う結果」、または「気に入らない対応」になることは多々あるでしょうね。
ビッグモーターの件も、街路樹の件や、損保ジャパンに指導がはいるくらいで他は刑事事件化などしていないので、難しいところなのでしょう。
ビデオカメラに撮ってあるところもあるかもしれませんが、時間が経っていたらなんでもクレームは認められません。というか数カ月たってクレームが頻発したら商習慣が崩壊するでしょう。（紅麹のような事件でないと）
訴えるにはなんでも客観的な証拠が必要です。
ぎすぎすした世の中なんでも信用するのはリスクが高い昨今ですが、スマホの録音機能や写真など証拠を残しやすい世の中ではあると思いますね。
整備と費用と工場の件について脱線しましたが、お金持ちなら数年で乗り換えられますもんね。
一生乗る（乗りつぶす）には信頼のおけるかかりつけ医が必要なのでしょう。
Eクラス リセールバリュー悪い
それから蛇足ですが、Eクラスは残念ながらリセールバリューが非常に悪い車となってしまっています。
性能も良く、風格もあり、元の価格もとても高いのですが、カーセンサーなどを見ると安い車の筆頭と思います。
セダンの人気が落ちてリセールが悪いのはなぜですか？
セダンの人気が落ち、リセールバリューが低下している理由はいくつか考えられます。
1. **SUVやクロスオーバーの人気の高まり**: 近年、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）やクロスオーバーの人気が急速に上昇しています。これらの車種は、セダンよりも高い地上高や広い室内空間、多目的な使い勝手を提供するため、消費者の選択肢として非常に魅力的です。
2. **ライフスタイルの変化**: 多くのドライバーがアクティブなライフスタイルを送るようになり、車内での快適性や積載容量の重視が増しています。セダンは、比較的フォーマルな使用や都市部での利用に向いているため、需要が減少しています。
3. **燃費規制と環境意識の高まり**: SUVやクロスオーバーにも燃費規制はありますが、技術の進歩により以前よりも燃費が向上しており、消費者は大型車でも比較的低燃費のモデルを選べるようになっています。また、環境意識の高まりから、小型化や省エネ性能の良い車種への関心も増しています。
4. **デザインと流行の変化**: SUVやクロスオーバーは、その力強い外観やアウトドア志向を反映したデザインがトレンドとなっており、若年層やファミリー層にも人気があります。一方で、セダンは伝統的なデザインを持ちつつ、新しい購買層へのアピールが難しい場合があります。
これらの要因が組み合わさり、セダンの需要が低下し、リセールバリューが落ちる要因となっています。ただし、一部の高級セダンや特定の市場では引き続き需要があるため、全般的にリセールバリューが悪いとは言えませんが、一般的な市場動向としてはこのような傾向が見られます。
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またAIに聞いてみました
セダン＝おっさんカー という印象があります。
SUVのほうがおしゃれという。
私個人はセダンを何台か乗っていたので、別にそうは思わないのですが、まぁ、単純に雨の日荷物詰むとき濡れやすいくらいしかデメリットないんですよね。
世界ではトヨタのカムリやレクサスはまだ上位だったりするので一概には言えませんが、セダンよりSUVというのはひしひしと感じますね。
新古車のほうがお得
Eクラス中古車の話に戻りますが、
https://www.carsensor.net/usedcar/bME/s014/index.html?SORT=1
高い順に並べてもフルオプションで新車より「もちろん」安いですね。
しかもサーティファイドカーでディーラー新古車というやつです。
新車で買う人にとっても気にしないのかもしれませんが、価格を気にする人は中古車を買った方がぜんぜんお得ですね。
ただでさえ、新車価格が高いのでますます新車で買う人が減り、自社登録という形で新車が中古車として流れるとますますリセールバリューが下がるというスパイラルになります。
これはEクラスに限らず、BMWなどでもよく見られる光景ですが・・・。
いくら良い車でも、価格は市場が決めるので売るとき安くなってしまう状態になります。
5年目、7年目となると売ってもほとんどリターンがなくローンだけが残るパターンもあるでしょう。
（Aクラスセダンとか）
さらに蛇足ですが、メルセデスベンツの電気自動車もリセールが非常に悪く、買った瞬間に3割引き、ちょっと走って売るときは4割引きくらいになってしまっています。（EQS）
円安も物価高もとどまるところを知らず、さらに厳しい世の中です。
車を手放す、日本車（軽自動車）に乗り換える、格安で利益度外視でやってもらう等が解決策かもしれませんが、どんどんみんな貧乏になっていきそうです。